拜腾汽车因C轮融资不到位及自身“造血”能力不足，于7月1日起暂停中国内地业务运营，北美和德国办公室已启动破产申请程序。
6月29日晚10点，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营。
停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。留岗值守员工大概率不到100人（中国区），生产和研发占50%。
北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
早在2020年4月1日，拜腾中国区人事向内部员工发邮件称，公司外部经营环境面临巨大变化，为减少短期固定成本支出，决定推行临时性员工薪酬缓发计划，应对经济下行风险对公司运营的冲击。邮件还提到，C级别和VP们将分别减薪80%和70%。
2020年6月22日，有报道称拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工大量离职和流失。同时，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人。
拜腾汽车此前一共完成了三轮融资，累积融资金额为8亿美元。但去年9月宣布的5亿美元C轮融资，时至今日依然没有明确着落。对于动辄烧掉数十亿的新势力造车“门槛”而言，8亿美元很快挥霍一空，尚未到位的C轮融资成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
对于造车新势力而言，延续生命的途径除了不断吸收外来资金之外，还需要自身有“造血”能力，如实现量产车的规模交付，既能实现资金回笼，又能引来更多投资者。
拜腾的首款量产车型至今不能投产，交付更是无从谈起。去年9月，拜腾宣布将于今年年中实现首款车的量产投产，较原来2019年量产计划推迟了半年。目前拜腾南京工厂建设基本完成了设备的安装，进入了调试阶段，但尚未投产公司就已面临困境。
拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等全球汽车行业大咖联合创立，主打高端纯电动智能汽车，总部及生产工厂均落地南京，同时还在德国慕尼黑和美国硅谷建立研发运营基地。
产品方面，已发布SUV车型BYTON M-Byte Concept和轿车BYTON K-Byte Concept两款概念车。
生产资质上，与一汽集团建立密切关系。2018年7月初签署战略合作协议，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展合作。2018年7月19日，一汽夏利决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，拜腾汽车获得生产资质，可合法生产规划的SUV、轿车及MPV车型。
工厂方面，拜腾智能制造基地位于南京经济技术开发区，集整车生产和研发测试于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心，是一座符合工业4.0标准的高端智能工厂。10月下旬，首台工装件拜腾M-Byte在南京下线，工厂开始试装车生产。按照计划，拜腾M-Byte应于2020年中开始量产，随后交付中国消费者，2020年开始接受欧洲和北美地区预订，2021年正式进入欧美市场。
随着全球汽车市场竞争愈发严峻、补贴退坡以及新冠疫情对经济的影响，新能源汽车迎来“寒冬”。据中汽协会数据，今年前4个月，新能源汽车产销均完成20.6万辆，同比下降分别达到44.8%、43.4%。
造车新势力的窗口期正在关闭，目前新能源车市场缺乏极具创新或划时代的产品，容不下这么多新玩家。
技术创新是新能源车突围的关键，希望未来能有更多类似“蔚来换电”、“比亚迪刀片电池”这样的技术诞生，并在市场铺开形成规模效应甚至技术壁垒，为新能源车领域孕育更多新玩家。
戴雷表示会梳理下一步的发展方案，包括商讨公司的重组方案等。
据拜腾汽车中国区HR负责人表示，中国区运营预计停工停产时间为6个月，后续视具体情况而定，如果情况好转，不排除提前结束停工停产。
